2022-08-17
鋁殼電池正極和石墨負(fù)極的老化機(jī)理不同：隨著放電倍率的增加，正極容量損失的增加大于負(fù)極。低倍率循環(huán)時電池容量的損失主要是由于負(fù)極活性鋰離子的消耗造成的，而高倍率循環(huán)時電池的功率損失是由于正極阻抗的增加造成的。動力電池在使用中的放電深度（ASOC）雖然不影響容量損失，但會影響其功率損失。功率損耗的速度隨著放電深度的增加而增加，這與SEI膜的阻抗增加和整個電池的阻抗增加是直接相關(guān)的。雖然相對于活性鋰離子的損失，充電電壓上限對電池失效的影響并不明顯，但充電電壓上限過低或過高都會增加鋁殼電池電極的界面阻抗。鈍化膜形成良好，電壓上限過高會導(dǎo)致電解液鋁殼電池的氧化分解在鋁殼電池表面形成低電導(dǎo)率產(chǎn)物。
鋁殼電池的放電容量隨著溫度的降低而迅速下降，主要是由于離子電導(dǎo)率的降低和界面阻抗的增加。通過分別研究鋁殼電池正極和石墨負(fù)極，發(fā)現(xiàn)限制正極和負(fù)極低溫性能的主要控制因素不同。鋁殼電池正極中離子電導(dǎo)率的降低占主導(dǎo)地位，而石墨負(fù)極界面阻抗的增加是主要原因。
在使用過程中，鋁殼電池電極和石墨負(fù)極的降解以及SEI膜的不斷生長，都會不同程度地導(dǎo)致電池失效；此外，除了路況、環(huán)境溫度等不可控因素外，電池的正常使用也很重要。
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動力鋰離子電池的發(fā)展源于對電動汽車等先進(jìn)二次儲能裝置的迫切需求。電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）能否實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，取決于它們的儲能裝置電池。在構(gòu)成電動汽車電池的鋰離子電池部件中，正極材料占據(jù)核心地位，很大程度上決定了鋰離子電池的電氣性能和安全性
2022-08-20
在現(xiàn)有的電子產(chǎn)品中，鋰離子電池使用非水電解質(zhì)。電子設(shè)備工作時，電池電壓必須達(dá)到4V標(biāo)準(zhǔn)，但在這個電壓下，水很容易電解，所以鋰電池通常使用有機(jī)溶劑作為電解液，但這些電解液易燃，使用方便。易爆，存在很大的安全隱患。新型水鋰電池采用新型聚合物涂層，具有特殊
2022-08-20
聚合物鋰離子電池是一種能量密度更高、小型化、薄型化、重量輕、安全性高、循環(huán)壽命長、成本低的新型電池。鋰離子電池目前有兩種類型：液態(tài)鋰離子電池（LIB）和聚合物鋰離子電池（PLIB）。其中，液態(tài)鋰離子電池是指以Li*插層化合物為正負(fù)極的二次電池。正極采
2022-08-16
鋁殼電池具有高能量密度和高平均輸出電壓。自放電小，每月不到10%。沒有記憶效應(yīng)。工作溫度范圍為-20℃～60℃。循環(huán)性能優(yōu)良，充放電快，充電效率高達(dá)100%，輸出功率大。無環(huán)境污染，被稱為綠色電池，被廣泛應(yīng)用于生活的各個領(lǐng)域。鋁殼電池在使用中的充放電
2022-08-19
鋁殼電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池保護(hù)與管理的核心部件，不僅保證電池的安全可靠使用，更能充分發(fā)揮電池的性能，延長其使用壽命，作為一種通訊工具設(shè)備 備用電源管理系統(tǒng)充當(dāng)高壓直流電源和電池之間的橋梁。對電池管理系統(tǒng)的要求必須滿足通信供電系統(tǒng)的要求，因此電池
2022-08-20
鋁殼電池電解液的改進(jìn)主要是通過改變導(dǎo)電鹽、使用電解液添加劑等方法來提高其循環(huán)性能。電池正極材料溶解的一個重要原因是由于電解液中存在HF，那么減少HF的產(chǎn)生可以減少正極材料的溶解。使用LiBOB鋰鹽可以避免HF的產(chǎn)生，減少金屬鐵的溶解，提高鋁殼電池的高
2022-08-17
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